開(kāi)篇，讓我們一起來(lái)看一下中國(guó)貨運(yùn)和物流業(yè)的三個(gè)具體數(shù)字。首先，2017年全年快遞400億個(gè)包裹。但據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，估計(jì)有四分之一的城際快遞沒(méi)有按時(shí)送抵。其次，中國(guó)在世界十大集裝箱港口中占了七個(gè)，但因?yàn)槿狈Χ▋r(jià)透明度和定制服務(wù)，尤其是對(duì)中小型企業(yè)的客制化服務(wù)，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸部門(mén)效率低下。第三，在“雙十一”年度購(gòu)物狂歡中，遞送1億個(gè)包裹的時(shí)間從2013年的9天下降至2017年的僅3天左右。這是一個(gè)關(guān)于需求飆升、效率低下以及數(shù)字技術(shù)帶來(lái)巨大變革的故事。
對(duì)快遞、陸路運(yùn)輸和和海運(yùn)等各種遞送服務(wù)的需求正在飆升。中國(guó)如今已是全球網(wǎng)購(gòu)之都，在全球電子商務(wù)交易中所占比例超過(guò)40％。發(fā)貨量增長(zhǎng)非常顯著，10年前僅為3億個(gè)包裹，到2017年已經(jīng)增長(zhǎng)至400億個(gè)包裹。中國(guó)也是世界最大的商品貿(mào)易國(guó)，年銷(xiāo)售額達(dá)4.4萬(wàn)億美元，海運(yùn)業(yè)務(wù)巨大。中國(guó)擁有世界最大的集裝箱港口，2015年，世界航運(yùn)理事會(huì)按吞吐量將上海港和深圳港分別排在世界第一和第三。
但效率普遍低下。中國(guó)估計(jì)有800萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，但其中95％為個(gè)體戶(hù)或小公司。只有1％的卡車(chē)公司擁有50名以上員工。由于缺乏透明、實(shí)時(shí)路線信息，估計(jì)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠骄蛰d率約為40％，而德國(guó)和美國(guó)的平均空載率為10％至15％。總體而言，中國(guó)貨運(yùn)和物流業(yè)成本約占GDP的15％，幾乎是美國(guó)的兩倍。分散的公路運(yùn)輸、清關(guān)流程仍然大部分基于各種紙質(zhì)文書(shū)以及高度依賴(lài)貨運(yùn)公司等第三方供應(yīng)商，這些都對(duì)海運(yùn)業(yè)的效率產(chǎn)生了負(fù)面影響。
數(shù)字化帶來(lái)消除低效率、增加附加值的重要機(jī)會(huì)
中國(guó)在數(shù)字化方面已處于領(lǐng)先位置，在全球電子商務(wù)中占比達(dá)到42％，移動(dòng)支付金額是美國(guó)的11倍，擁有全球三分之一的獨(dú)角獸企業(yè)。但是中國(guó)還有很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)是一個(gè)龐大而年輕的數(shù)字化市場(chǎng)，數(shù)字化方法很容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而政府推進(jìn)數(shù)字化的動(dòng)力很大，因?yàn)樾实拖隆｛溈襄a全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn)，去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動(dòng)力，到2030年可能會(huì)轉(zhuǎn)移（并創(chuàng)造）10％至45％的行業(yè)收入。
與中國(guó)其他行業(yè)相比，貨運(yùn)和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低，在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)別排名較低也反映了這點(diǎn)。
更廣泛地使用數(shù)字技術(shù)，可能會(huì)轉(zhuǎn)移或創(chuàng)造該行業(yè)23％至33％的總收入，從而產(chǎn)生效率的突破性提升。為了評(píng)估數(shù)字化對(duì)貨運(yùn)和物流行業(yè)的影響，分析大約70個(gè)用例，重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)子行業(yè)：海運(yùn)、公路運(yùn)輸和快遞。這三個(gè)子行業(yè)的總值約為5700億美元，占中國(guó)貨運(yùn)和物流市場(chǎng)的四分之三；所有這三個(gè)行業(yè)都非常低效，未得到充分利用。快遞市場(chǎng)規(guī)模小得多，約為450億美元，但卻是增長(zhǎng)最快的子行業(yè)。
通過(guò)實(shí)時(shí)匹配平臺(tái)實(shí)現(xiàn)去中介化，可解決行業(yè)分散問(wèn)題，而眾包交付等分散化作用可以實(shí)現(xiàn)靈活性。由3D打印、電子工作和無(wú)紙化解決方案驅(qū)動(dòng)的非物質(zhì)化則可減少商品流量，但與其他兩種力量相比，其影響可能相對(duì)較小。
行業(yè)數(shù)字革命的開(kāi)始
面對(duì)中國(guó)電子商務(wù)巨頭越來(lái)越堅(jiān)持不懈的呼吁，行業(yè)參與者開(kāi)始正視現(xiàn)實(shí)需求與行業(yè)能否通過(guò)數(shù)字手段遞送之間的巨大差距，開(kāi)始積極回應(yīng)。
對(duì)于快遞業(yè)沒(méi)有足夠配送員來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求的問(wèn)題，可通過(guò)數(shù)字化得到解決。中國(guó)現(xiàn)在有幾個(gè)平臺(tái)，如達(dá)達(dá)，閃送和蜂鳥(niǎo)配送等眾包配送員。京東的配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已與達(dá)達(dá)合并，共有37個(gè)城市的130萬(wàn)名眾包配送員。在阿里巴巴和其他一些大型快遞公司的支持下，菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)每天處理9萬(wàn)億行信息，調(diào)動(dòng)170萬(wàn)名配送員，為600多個(gè)主要城市的配送中心和50,000個(gè)快遞點(diǎn)提供預(yù)測(cè)需求分析和雷達(dá)警報(bào)系統(tǒng)。
通過(guò)算法實(shí)時(shí)匹配司機(jī)需求和供應(yīng)以及在線匹配平臺(tái)，可提高運(yùn)輸工具的負(fù)載效率，例如在返程時(shí)為卡車(chē)尋找貨源和避免空載等。2013年以來(lái)，在中國(guó)已推出200多個(gè)找貨平臺(tái)。其中一個(gè)是運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)(Ymm56)，提供卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)時(shí)貨源匹配，并將收據(jù)、貸款和其他金融服務(wù)整合到其產(chǎn)品中，擁有85萬(wàn)位注冊(cè)貨主和三百萬(wàn)認(rèn)證卡車(chē)司機(jī)。易貨嘀通過(guò)免費(fèi)移動(dòng)應(yīng)用程序，讓貨物不足一車(chē)廂的貨主和卡車(chē)司機(jī)能夠?qū)⒎稚⒌呢浳锱c可用卡車(chē)相匹配。
海運(yùn)公司擁有專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及量身定制的物流，包括即時(shí)報(bào)價(jià)和價(jià)格折扣，但通常只針對(duì)大客戶(hù)。然而，中國(guó)海運(yùn)業(yè)70％的客戶(hù)都是中小型企業(yè)，他們并沒(méi)有得到全面的服務(wù)。新一波電子貨運(yùn)代理商正在步入這一領(lǐng)域，力圖彌平鴻溝。通過(guò)使用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的信息和提供透明價(jià)格和市場(chǎng)的預(yù)訂平臺(tái)，他們可提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。“運(yùn)去哪”是一家開(kāi)創(chuàng)性的電子貨運(yùn)代理商，通過(guò)使用此類(lèi)平臺(tái)，其國(guó)際物流成本降低了20％。
對(duì)數(shù)字工具和平臺(tái)日益擴(kuò)大的使用，將不可避免地震撼整個(gè)行業(yè)，而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。
數(shù)字化的贏家和輸家
快遞業(yè)中，傳統(tǒng)公司可能會(huì)將部分收入投入到長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)實(shí)時(shí)貨源匹配平臺(tái)上，而不是擁有自己的車(chē)隊(duì)。相比之下，數(shù)字解決方案提供商可能會(huì)因?yàn)槭褂眠@些平臺(tái)去中介話而獲益。而通過(guò)使用眾包平臺(tái)，快遞公司可提供更多送貨司機(jī)并增加其裝載容量。
在公路運(yùn)輸方面，運(yùn)營(yíng)數(shù)字平臺(tái)的公司可能會(huì)從傳統(tǒng)貨運(yùn)公司獲得份額。它們可以消除信息不對(duì)稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)閑置或空載卡車(chē)運(yùn)力共享，并提供增值服務(wù)，如實(shí)時(shí)匹配和即時(shí)報(bào)價(jià)等。由中小型貨運(yùn)公司主導(dǎo)的分散且低效的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可能逐漸統(tǒng)一。即使在物流業(yè)比中國(guó)更加現(xiàn)代化的歐洲和美國(guó)，2007年市場(chǎng)狀況惡化時(shí)市場(chǎng)也在大幅度整合。到2008年，歐洲有2000多家運(yùn)營(yíng)5輛或更少卡車(chē)的運(yùn)輸公司破產(chǎn)。在美國(guó)，成千上萬(wàn)的貨運(yùn)公司，其中大多數(shù)擁有25輛或更少的卡車(chē)，都被市場(chǎng)淘汰。而在中國(guó)，領(lǐng)先的在線平臺(tái)的興起，可以刺激類(lèi)似的整合，消除無(wú)利可圖和效率低下的小型卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。
在海運(yùn)業(yè)，麥肯錫全球研究院的模擬表明，電子貨運(yùn)平臺(tái)或運(yùn)輸公司可從傳統(tǒng)貨運(yùn)代理分得份額。電子貨運(yùn)代理商可通過(guò)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力和透明的價(jià)格以及在線預(yù)訂、通過(guò)數(shù)字平臺(tái)實(shí)時(shí)追蹤貨件等高級(jí)服務(wù)，來(lái)滲透進(jìn)入服務(wù)不足的中小企業(yè)細(xì)分市場(chǎng)。運(yùn)輸公司可通過(guò)向終端客戶(hù)提供類(lèi)似價(jià)值主張來(lái)建立自己的數(shù)字平臺(tái)，取消傳統(tǒng)貨運(yùn)代理中介；還可以利用海量數(shù)據(jù)和高級(jí)分析等優(yōu)勢(shì)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，以改善運(yùn)營(yíng)方面，如載運(yùn)率等。數(shù)字平臺(tái)可以直接將貨主與貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)接，從而提供實(shí)時(shí)匹配，提高端到端的可視性。消費(fèi)者也可受益。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，透明度和效率提高后，客戶(hù)可以獲得更低價(jià)格的好處。
相比外國(guó)企業(yè)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的必要性可以說(shuō)更大，因?yàn)榭焖僭鲩L(zhǎng)和變化的中國(guó)經(jīng)濟(jì)將放大贏家的收益和輸家的風(fēng)險(xiǎn)。貨運(yùn)和物流業(yè)中的公司應(yīng)該大膽創(chuàng)新，最大限度地利用分析技術(shù)，并將自己的運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，這樣最終將形成更能提供定制服務(wù)的行業(yè)格局。將貨運(yùn)和物流業(yè)中已經(jīng)明顯發(fā)生的變革復(fù)制整個(gè)經(jīng)濟(jì)中，數(shù)字技術(shù)可以將中國(guó)推向全球競(jìng)爭(zhēng)力的新時(shí)代。
附文1：三大數(shù)字化推動(dòng)力
去中介化。這是中國(guó)的一個(gè)主要趨勢(shì)。阿里巴巴和其他公司通過(guò)減少中間商，用數(shù)字化平臺(tái)將供應(yīng)商和消費(fèi)者直接連接，從而顛覆了零售業(yè)。對(duì)于線下渠道利潤(rùn)率高、供應(yīng)商和客戶(hù)之間因?yàn)橹虚g層太多而導(dǎo)致信息透明度不足以及行業(yè)整體高度分散的行業(yè)，這種類(lèi)型的數(shù)字化顛覆已經(jīng)時(shí)機(jī)成熟。
分散化。數(shù)字化應(yīng)用者通過(guò)將巨額資產(chǎn)分解成許多部分、將其轉(zhuǎn)化為服務(wù)并為分散的消費(fèi)者群體提供服務(wù)等方式，正在顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式，重塑各個(gè)行業(yè)。那些具有高價(jià)值、高耐久性和波動(dòng)利用的行業(yè)是這類(lèi)顛覆的主要領(lǐng)域。在中國(guó)，通過(guò)分散化帶來(lái)的數(shù)字化顛覆日益突出，共享單車(chē)就是一個(gè)例子。
非物質(zhì)化。這種數(shù)字化力量將實(shí)體產(chǎn)品或流程變?yōu)樘摂M產(chǎn)品或流程，通過(guò)數(shù)字交付滿(mǎn)足各類(lèi)需求，使消費(fèi)者能夠隨時(shí)隨地接收產(chǎn)品或服務(wù)。在中國(guó)，某些類(lèi)別（如音樂(lè)和電子書(shū)）這種轉(zhuǎn)換的速度比其他國(guó)家的速度更快，數(shù)字化應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。
