多式聯(lián)運和物流標準化今年上半年多次在國務(wù)院層級的文件上被提及，這也是中國物流發(fā)展的一大方向。說到多式聯(lián)運和物流標準化，就離不開運輸工具的標準化，其中托盤標準化又是一個主要突破點，這幾年來商務(wù)部一直在努力推進托盤標準化的落實和發(fā)展。
我國托盤沒能形成流通循環(huán)，規(guī)格更是多種多樣。
目前看來，我國托盤的使用很多還只是局限于生產(chǎn)、零售企業(yè)之間的內(nèi)部周轉(zhuǎn)。一般自購?fù)斜P的廠商會將載著貨物的托盤送到配送中心或經(jīng)銷商，在到達目的地后卸下貨物，卸貨完畢將托盤留在車上，隨車輛一起返回。這種方式會在回送托盤的過程中增加卸貨作業(yè)的次數(shù)、浪費人力物力。而且還存在出貨高峰期托盤不夠用、淡季時托盤閑置的情況，企業(yè)不僅多支付了維護管理費用，還浪費了托盤資源。
因為托盤國標執(zhí)行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機采用國外托盤標準的現(xiàn)象，目前市面上流通的托盤有三十多種規(guī)格托。這些托盤有按照國標生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進口企業(yè)從國外進口商品時遺留而來，來源五花八門，規(guī)格相差甚大，很難做到共享流通。
明確上下游標準，國家為托盤標準化做了這些工作。
托盤是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的集裝單元，它與產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、運輸車輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此托盤標準化，除了做好自身外，也需要對上下游的裝載工具進行標準化。為此，我國出臺了多個文件來規(guī)范行業(yè)標準。
一是積極推動在國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項行動方案（2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標準托盤的實施。這是首次以國務(wù)院層面文件統(tǒng)一托盤標準，具有重要意義。
二是協(xié)調(diào)工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎(chǔ)模數(shù)，有助于形成包裝規(guī)格與托盤銜接互動的局面。
三是協(xié)調(diào)工信部、交通運輸部等部門修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），調(diào)整貨車輛外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托盤運輸。
四是協(xié)調(diào)鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國家標準，寬度也設(shè)定為2550mm，與標準托盤相匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運和中歐班列。
國家開展專項行動推廣物流標準化，選擇32個試點城市。
為了在全國更大范圍內(nèi)盡快調(diào)動廣大企業(yè)參與商貿(mào)物流標準化工作的積極性，商務(wù)部、國家標準委聯(lián)合開展專項行動，先后選擇兩批共190家重點推進企業(yè)和協(xié)會，引導(dǎo)先行先試。
同時，開展試點，給予政策資金支持。商務(wù)部、財政部、國家標準委圍繞京津冀、長三角、珠三角地區(qū)并向長江經(jīng)濟帶延伸，選擇32個城市開展物流標準化試點，對托盤及上下游設(shè)施設(shè)備標準化改造給予資金支持。
此外，2016年年底商務(wù)部、國家標準委印發(fā)《國內(nèi)貿(mào)易流通標準化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》后,2017年1月,商務(wù)部等5部門印發(fā)了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。兩份規(guī)劃均對物流標準化的發(fā)展給予厚望。
物流標準化試點企業(yè)降本增效成果顯著。
采用標準化托盤運輸可以優(yōu)化裝載過程，將貨箱容積利用率最大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車輛軸荷，減少磨損以及提高車輛安全性。
從全國32個試點城市和前兩批重點推進企業(yè)情況看，試點地區(qū)帶板運輸率提高110%，試點促進企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，其中平均貨損率降低45%，平均裝卸搬運單位成本下降53%，物流成本占營業(yè)收入的比重平均下降13%。
托盤標準化是物流基礎(chǔ)裝備標準化，可以有效提升中國物流行業(yè)的生產(chǎn)效率。在行業(yè)業(yè)降本增效的大趨勢下，這也是非常重要和有效的一個手段。對于卡友而言，托盤標準化，配合叉車可以大幅降低裝卸貨時間，減少等待時間，提高車輛使用效率。
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